专访国家发改委价格成本和认证中心翟大伟：车网互动优化能源资源配置

  近日，国家发展改革委价格成本和认证中心服务价格成本处副处长翟大伟做客新华网访谈间，就“车网互动产业发展形势”等话题分享精彩观点。他表示，车网互动不仅可以优化能源资源配置，提高能源利用效率，还有助于减少环境污染，推动经济社会可持续发展，可同时兼顾经济效益和社会效益，具有重要意义。  

  翟大伟介绍，车网互动是指新能源汽车与电网之间的智能连接和协同工作，也就是将新能源汽车作为“移动充电宝”，与电网进行能量的双向流动。目前，车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式。

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  新型电力系统是实现“双碳”目标的重要载体。随着新型电力系统建设步伐逐步加快，电网运行面临电源结构多元、电力调度复杂、不确定性因素增多等难题，对安全稳定性提出了更高的要求。从供给端来看，新能源发电具有间歇性、随机性、波动性，可调度性差，存在弃风、弃光现象。从需求端来看，新能源汽车大规模无序充电将给电网负荷带来一定冲击。而新能源汽车兼具源荷储的功能，具有很强的负荷调节特性，通过与电网进行能量双向互动，参与电力供需调节，在一定程度上解决新型电力系统供需两端结构性矛盾问题，提高电力系统运行效率。

  目前，全国多地都在积极推进国家和地方有关政策落地，开展车网互动示范应用实践活动，不断探索新技术、新模式应用。一是探索多种场景覆盖。可在工商业园区、写字楼、商场、公园景区、住宅区等因地制宜开展车网互动示范项目，根据新能源车主的使用习惯，探索不同场景下的技术路线和应用模式；二是探索多种主体参与。车网互动业务涉及电网企业、虚拟电厂、负荷聚合商、充电桩运营商、充换电站、新能源车企和用户等多方主体，可探索建立智能化能源管理和交易平台，实现对汽车流、能量流、信息流的精准化控制，做好各环节的有序衔接；三是探索多种商业模式。目前，车网互动处于商业化前期，商业模式需持续探索迭代，现阶段主要包括削峰填谷、谷充峰放、需求响应等模式，可实现降低充电成本、峰谷差套利和辅助服务收益，未来还可参与现货市场交易、绿证交易、碳交易等，探索多元化收益模式。

  翟大伟表示，当前，车网互动整体还处于试点探索阶段，车网互动的技术标准体系不够完善，尚未形成稳定合理的收益模式，参与车网互动的积极性受限。下一步，翟大伟建议有关部门加快健全车网互动相关技术标准，建立完善新能源汽车反向放电的价格机制和市场交易机制，持续优化峰谷分时电价，加强充电服务费监管力度，加大车网互动基础设施投资和建设。各方面应充分发挥资源优势，积极打造示范项目，因地制宜探索各类应用场景，推动智能有序充电和双向充放电业务模式创新，尽早实现车网互动规模化产业化发展。